那些年，它们是城市的脉搏，跳动着人来人往的节奏。清晨，我们挤上那方寸车厢，开启一天的奔波；黄昏，伴着车窗外的万家灯火，疲惫地回到熟悉的港湾。公交车，曾是无数人记忆里，城市最寻常也最温暖的底色。
可如今，这跳动的脉搏似乎有些乏力。曾经的“出行巨头”们，正深陷泥潭，全国各地停运潮此起彼伏，连那些财大气粗的一线城市，也悄悄地调整、撤销着部分线路。
客运量从七百多亿的巅峰，直接腰斩；每年运营成本，却轻松突破两千亿大关。你敢信吗？有的公交公司，一年就能亏掉七个亿！不禁让人想问，那个承载着我们日常出行的公交系统，到底是怎么一步步走到今天这个十字路口的？
人潮散了，钱袋也瘪了
公交的这场危机，简直是场“完美风暴”——两头夹击，让人喘不过气。一边是乘客们头也不回地“用脚投票”，另一边，则是赖以为生的财政支持开始松动，把这个庞大的系统，生生推向了悬崖边上。
回想2014年，全国城市公交客运量高达781.88亿人次，那车厢里挤得满满当当，是时代的印记。可谁能想到，转折来得那么快、那么狠。仅仅几年光景，到了2022年，这个数字就锐减到了353.37亿人次，直接拦腰斩断。从2019年的691.76亿人次跌落，这速度，真是让人咋舌。
乘客们都去哪儿了？答案很简单，替代品太多了，而且无处不在。要跑长途？高铁啊！从2012年的0.9万公里，一路狂飙到2024年的4.8万公里，又快又舒服，直接釜底抽薪，把公路客运的客流大半都带走了。
城市里呢？私家车保有量从2019年的2.07亿辆，猛增到2022年的2.78亿辆。越来越多的人，挥手告别了等车的烦恼，说走就走。
更具颠覆性的，还得数滴滴这些网约车。从2012年冒头开始，它们点对点的便捷模式，对传统公交简直是“降维打击”。再加上解决“最后一公里”难题的电动车和共享单车，公交车的吸引力，被一层层地削弱，几乎成了“鸡肋”。
真是屋漏偏逢连夜雨。乘客们用脚投票，政策的“钱袋子”也开始收紧了。从2022年12月31日起，新能源公交车，国家层面的购置补贴就没了。更要命的是，2023年开始，运营补贴的责任，直接下沉到了市县级财政。
地方财政本来就紧张，这下好了，更是雪上加霜。就拿陕西渭南蒲城来说，公交补贴预算从2016年的近250万元，骤降到2021年的不到10万元。这种断崖式的缩减，直接把公交系统，逼到了生死边缘。
开一公里，亏一公里
如果说外部冲击，动摇了公交系统的根基，那么它内部早已失衡的财务结构，就像个无底洞，不断吞噬着企业的生命力。这已经不是赚多赚少的问题了，而是彻头彻尾的，一笔每开一公里都在亏钱的买卖。
一组数据，能让你明白这事儿有多严重：现在，公交车每公里的运营成本，高达5.7元，可票款收入呢？只有3.2元。这意味着，方向盘每转一圈，亏损就在蹭蹭地往上涨。
放眼全国，公交系统一年总运营成本，已经超过了2000亿元。即便2023年拿到了1000亿元的财政补贴，也还是填不满这个巨大的窟窿。欠薪、线路停运，这些事件，就成了家常便饭。
天津公交的困境，就是个活生生的例子。2022年，他们净亏损高达7亿元，负债率甚至超过了100%。一度爆发了拖欠工资的危机，最后还是靠财政紧急拨付7亿元，才算解了燃眉之急。
无独有偶，苏州公交集团在2024年，营收才2.28亿元，运营成本却高达28.72亿元。就算有补贴，亏损还是将近五千万元。同年，成都公交集团的净亏损，也达到了1.08亿元。
高昂的成本里，除了燃料和常规维保，电动公交车的电池更换，简直就是一座难以逾越的大山。一套电池组换下来，大概要18万元。对于动辄批量采购的公交企业来说，这可是一笔天文数字。
好多车就是因为没钱换电池，只能被迫提前“退休”，这又进一步加剧了运力的紧张。在这样的财务压力下，公交司机的日子，也变得岌岌可危。
穷则思变，公交也拼了
面对生死存亡的考验，公交行业没有坐以待毙。一场深刻的自救与转型，正在全国各地悄然上演。从运营商到制造商，整个产业链都在努力“重新发明轮子”，试图为这古老的公交车，找到新的生存之道。
最直接的办法，当然是涨价。广州公交率先把起步价从1元提到了2元，还取消了乘车折扣。兰州等城市也紧随其后。可这终究是杯水车薪，真正有想象力的探索，在于打破单一载客的模式，把闲置资源盘活。
南京公交就开创了“公交+快递”的新模式。白天拉客，晚上呢，那些闲置的车辆就穿梭于城市之间，运输快递。实现了同城快速送达，让沉睡的资产，真正动了起来。
南昌公交玩起了“定制化”，推出了“婚庆+公交”服务。把公交车装扮成独具一格的婚车，到现在，已经有将近500对新人选择了这种新潮的结婚方式，为城市增添了一道别样的风景线。郑州公交则与顺丰合作，把闲置的修理车间，改造为快递分拣中心，实现了国有资产的增值。
这场变革，同样席卷了上游的制造商。曾被誉为“客车之王”的宇通客车，其归母净利润从2016年的40.44亿元，暴跌至2020年的5.16亿元，跌幅高达87.24%。面对国内市场的萎缩，宇通果断把目光投向了海外。
自2021年触底反弹后，宇通的海外业务一路高歌猛进。到2024年，宇通海外出口量已达1.4万辆，海外营收高达152亿元。更让人惊喜的是，其海外业务的毛利率，几乎是国内业务的两倍。最终，宇通创下了总营收的历史新高，在绝境中找到了新的生路。
结语
公交车会消失吗？答案当然是否定的。作为城市公共服务的基础设施，它承载着不可替代的公益属性，保障着部分市民最基本的出行权利。然而，那个我们熟悉的，传统意义上的公交时代，或许真的要渐行渐远了。
眼下的困境，与其说是“陨落”，不如说是一场痛苦的蜕变。真正的挑战，并非这个行业是否会成为历史，而是它如何才能成功转型，去适应一个出行方式更多元、运营逻辑更复杂的全新时代。从单一的运输工具，变成一个灵活的城市服务平台，这条路注定充满荆棘，但也是唯一的生路。
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